Hope Tech 4 X2 Bremsentest

Trailbike-Bremsen mit zahlreichen Einstellmöglichkeiten

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 13. Dezember 2022 um 8:00 Uhr

Der leichtere Bremssattel von Hope wird mit dem neuen Tech 4-Hebel kombiniert, der 30 Prozent mehr Druck als die Vorgängerversion der Bremse bietet.

Der Tech 4-Hebel ist völlig neu und wird von Hope in allen Cross-Country-, Trail- und Enduro-/DH-Bremsen angeboten.

Er verfügt über eine neue Hebelklinge, die länger als der Tech 3-Hebel ist und laut Hope zusätzliche Hebelwirkung bietet.

Die Frage ist: Machen diese Verbesserungen die Hope Tech 4 X2 zu unserer bevorzugten Downcountry-Bremse?

Das CNC-gefertigte Aluminiumblatt weist auf halber Länge eine leichte Biegung sowie ein gerändeltes Ende auf, um zu verhindern, dass Ihre Finger bei starkem Bremsen das Ende abreißen. Die Klinge weist dort, wo Ihre Finger ziehen, Vertiefungen auf, um einen besseren Halt zu bieten.

Die Klinge dreht sich außerdem auf abgedichteten Rollenlagern, während interne Dichtungen für eine geringere Reibung sorgen. Hope behauptet, dass dies eine geringere Federrate für die Hebelrückführung ermögliche. Der Hebel verfügt über werkzeuglose Einstellräder für den Bisspunkt und die Hebelreichweite.

Der Hebel wird mit einer einfach zu bedienenden Scharnierklemme an der Stange befestigt. Es sind Halterungen für Schalt- und Dropper-Hebel erhältlich. Hope gibt an, dass der Winkel um 30 Grad verstellbar ist und dass die Halterungen auf beiden Seiten der Hebelklemme angebracht werden können. Angesichts der Gesamtlänge der Bremshebel ist dies von Vorteil.

Die einteiligen X2-Bremssättel halten zwei Kolben und drücken auf die Racing Compound-Beläge von Hope, die für beeindruckenden Anfangsbiss und hohe Gesamtleistung sorgen. Das Schlauchbanjo ist verstellbar und erleichtert die Schlauchführung im hinteren Dreieck. Die Kolbendeckel können mit einem von sechs Farbakzenten versehen werden, während die Bremssättel und Hebel in Silber oder Schwarz angeboten werden.

Das Entlüften der Bremsen ist mit dem Entlüftungstopf und dem Ersatz-Abdeckkappensystem von Hope einfacher, allerdings erfordert der Tech 4-Hebel eine andere Abdeckkappe als der Tech 3-Hebel.

Ich hatte einigermaßen gute Erfolge mit einer traditionelleren wiederholten Befüllung des Reservoirs, auch wenn das natürlich etwas umständlich ist. Es ist nicht ganz so ausgefeilt wie spritzenbasierte Angebote, aber ich habe festgestellt, dass mit Geduld eine gute Blutung erreicht werden kann.

Ich habe diese Bremsen mit Hopes schwimmendem Rotor getestet. Hope bietet den X2-Bremssattel mit einer Flat Mount-Option an – häufig bei Rennrädern und Gravelbikes, aber auch bei Mountainbikes wie dem Orbea Oiz zu finden.

Das CNC-Finish von Hope findet viele Bewunderer, allerdings empfand ich das Gesamtfinish, insbesondere an den Einstellrädern für die Hebelverstellung, als etwas scharf. Ich würde mir wünschen, dass die Kanten etwas weicher sind, um die Anpassung auch für werkstattmüde Hände etwas komfortabler zu machen.

Die Einstellmöglichkeiten selbst sind breit gefächert, so dass es ziemlich einfach ist, die einzelnen Hebel nach Ihren Wünschen anzupassen. Allerdings empfand ich es manchmal als etwas schwierig, beide Hebel auszubalancieren.

Das liegt daran, dass ich bei den vier Hope-Bremsen, die ich kürzlich getestet habe (darunter zwei Tech 4 V4-Systeme), bei den werkseitigen Entlüftungen eine gewisse Variabilität festgestellt habe.

Ich stellte fest, dass dies nachließ, nachdem ich die Bremsen entlüftet und die Schläuche auf die richtige Länge gekürzt hatte. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Ihre frischen Bremsen ein wenig „hölzern“ oder schwammig sind, würde ich empfehlen, sie zu entlüften, auch wenn Sie eine werkseitige Entlüftung vornehmen.

Die Kraftübertragung erfolgt schon früh im Bremshub, wobei die Rennbeläge die Bremsscheiben kraftvoll, aber kontrollierbar ergreifen. Der Biss erfolgt fast augenblicklich, aber auf rutschigem Untergrund ist er weder hart noch zu griffig.

Es gibt eine ganze Reihe nicht-progressiver Hebelwege, bei denen die Leistungsstufen nur geringfügig ansteigen. Ganz am Ende des Hubs ist dann die volle Kraft der Bremsen spürbar.

Dies führt zu einer umfassenden Leistungsmodulation – die Krafteinwirkung lässt sich einfach über den Hebelzug steuern. Einige werden dieses klassische Hope-Feeling lieben; Einige mögen jedoch den langen Hebelweg der Bremsen, bevor die maximale Leistung erreicht wird, nicht nach ihrem Geschmack finden.

In unseren Bremstests erwies sich die Leistung als mittelmäßig und lag irgendwo zwischen speziellen XC-Rennbremsen und eher Enduro-orientierten Angeboten.

Der Hebel ist gefedert, und obwohl das Hebelinnere und die Kolben reibungsreduziert konstruiert wurden, fühlt sich der Hebel nicht besonders leicht an. Ebenso kann die auf Ihre Fingermuskulatur wirkende Feder leicht zur Ermüdung der Hand beitragen.

Die Tech 4

Oberflächlich betrachtet ist die Konstruktion ausgezeichnet, obwohl ich nach genauerer Betrachtung das Gefühl hatte, dass das Finish noch etwas verbessert werden könnte.

Fahrer, die viel Einstellmöglichkeiten mögen, eine leichte, aber kraftvolle Bremse wünschen und das charakteristische Feeling von Hope mögen, werden die zusätzliche Kraft zu schätzen wissen, die der Tech 4-Hebel bietet.

In diesem Jahr haben unsere Expertentests eine Auswahl der besten Mountainbike-Bremsen getestet, aufgeteilt in zwei große Genres.

Zunächst gibt es eine Auswahl der stärksten Stopper, die sich an Downhill-, Enduro- und E-Mountainbike-Fahrer richten. Wir haben diese Bremsen vorne und hinten mit 200-mm-Bremsscheiben ausgestattet, um das Beste aus ihren Vierkolben-Bremssätteln herauszuholen, und sie an einem E-MTB und unseren Enduro-Bikes getestet.

Die zweite Kohorte richtet sich an Cross-Country- und Downcountry-Fahrer, die immer noch viel Bremskraft benötigen, ohne die Waage aus dem Gleichgewicht zu bringen. Diese Zwei- und Vierkolbenbremsen greifen in unseren Tests auf 180-mm- und 160-mm-Bremsscheiben, montiert auf unserem Downcountry-Prüfstand.

Bevor wir uns auf den Weg machten, haben wir in unserer Werkstatt jede Bremse auf Herz und Nieren geprüft. Um die Bremsen sauber zu montieren und um zu testen, wie leicht sie sich zu Hause entlüften lassen, wurden die Schläuche abgeschnitten. Wir haben sie gewogen und gemessen, um sicherzustellen, dass kein Detail übersehen wurde.

Wir haben unsere Hebel mit SRAM- und Shimano-Schalthebeln verglichen, um zu sehen, welche gut funktionieren, und haben das Gleichgewicht zwischen Kosten und Ausstattung abgewogen, um zu unseren Schlussfolgerungen zu gelangen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.