Von Grund auf neu: Foundrys neuester Kawasaki Z650 Café Racer

Das Problem bei außergewöhnlich gepflegten Café Racern besteht darin, dass sie oft darüber hinwegtäuschen, wie viel Arbeit in ihnen steckt. Schauen Sie sich einfach diesen Kawasaki Z650 Café Racer von Foundry Motorcycle aus Großbritannien an. Oberflächlich betrachtet zeigt es die Art von durchdachter Handwerkskunst, die wir von Tom Simpson von Foundry erwarten – aber es hat viel Arbeit gekostet, um an diesen Punkt zu gelangen.

Zunächst einmal hatte Tom zu Beginn des Projekts nicht viel zu tun. „Nachdem unser Kunde unseren vorherigen Kawasaki Café Racer gesehen hatte, konnte er seinen Bauplatz bei uns buchen“, sagt Tom. „Pünktlich lieferte er den kleinsten Knochensatz aller bisher gespendeten Fahrräder; ein Z650-Rahmen, Gabeln, Räder und ein Tank.“

Tom bekam nicht einmal einen Motor zum Fahrrad, weil der Kunde beschlossen hatte, ihn selbst umzubauen. Also lieh sich Tom einen „leeren“ Motor von seinem früheren Kawasaki Z650 Café Racer-Kunden und montierte ihn als Platzhalter in den Rahmen. „Damit hatte ich so ziemlich alles, was ich für den Start brauchte“, fügt er hinzu.

Mithilfe einer einfachen Konzeptskizze gelang es Tom, den Kunden für das Gesamtdesign zu gewinnen. Aber der Auftrag beinhaltete einige große Anforderungen. Die Gießerei müsste eine maßgeschneiderte Schwinge, einen völlig neuen Hilfsrahmen und eine komplette Abgasanlage aus Edelstahl herstellen.

Tom war Schmied, bevor er seinen Lebensunterhalt damit verdiente, maßgefertigte Motorräder zu bauen – egal, ob er Teile gießt oder in Form bringt, Metallarbeiten sind sein Hobby. Er ließ die Motorattrappe in den Spenderrahmen einbauen und machte sich an die Arbeit, eine maßgeschneiderte Aluminiumschwinge zu entwickeln. „Obwohl ich schon mehrere Male Rahmen und Karosserien gebaut habe, unterschätze ich immer, wie viel Zeit diese Torheiten in Anspruch nehmen“, witzelt er.

„Trotzdem bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Zusammen mit den YSS-Stoßdämpfern bedeutete dies, dass ich genau die Haltung einnehmen konnte, die ich wollte.“

Als Tom sich dem Hilfsrahmen zuwandte, beschloss er, den typischen Cut-and-Loop-Stil zu vermeiden, den so viele Café-Racer tragen. Stattdessen entwarf er einen Heckhöcker, der sich nahtlos in die hinteren Rahmenträger integrieren ließe. Ein Satz maßgeschneiderter Halterungen und Vorsprünge sorgt dafür, dass alles gut zusammenpasst.

Die Karosserie des Heckteils ist in zwei Abschnitte unterteilt. Der traditionelle Café-Racer-Höcker bildet die obere Hälfte, während die Unterseite dazu dient, die Unterseite des Hecks abzudecken und gleichzeitig als Elektronikfach dient. Der Gesamteffekt ist wunderbar stimmig.

Eine Lithium-Ionen-Batterie verbirgt sich jetzt unter dem Heckbuckel, und eine Motogadget mo.unit-Steuerbox ist unter dem Sitz verstaut. Man kann es nur aus der Nähe erkennen, aber der vordere Teil der Sitzstütze enthält auch Halterungen, um die neuen Keihin CR Special-Vergaser zu befestigen. (Zu oft bauen Custom-Hersteller die Airbox eines Fahrrads aus, nur um die Vergaser im wahrsten Sinne des Wortes hängen zu lassen.)

Tom hat den Original-Kraftstofftank behalten, ihn aber deutlich aufgeräumt. Es trägt jetzt einen Tankdeckel im Monza-Stil und einen „Click-Slick“-Benzinhahn von Golan. Unter dem Tank verbergen sich eine Dyna S-Zündung und frische Dyna-Spulen.

Als nächstes stand das in die Jahre gekommene Fahrwerk des Z650-Modells von 1978 auf der Liste. Tom hat die serienmäßigen Gabeln und Bremsen überarbeitet und vorne eine zweite OEM-Scheibenbremse angebracht, um für mehr Sicherheit zu sorgen. Die Originalnaben wurden aufgearbeitet, aber die Edelstahlspeichen, Leichtmetallfelgen und Avon-Reifen sind allesamt frische Teile.

„Das Fehlen eines vorderen Kotflügels ist eine bewusste Designentscheidung, die gemeinsam mit dem Kunden getroffen wurde“, betont Tom. „Aber nur für den Fall, dass Ihre Leser ihre Tastaturen aufdrehen, habe ich bewusst alle Laschen an den Gabelunterseiten belassen, sodass bei Bedarf ein Schutzblech angebracht werden kann. Das Nummernschild und das Leitwerk fungieren als sehr effektiver Heckschutz, zusammen mit der Aluminium-Prallplatte, die verhindert, dass Vergaser und Luftfilter in die Schusslinie geraten.“

Oben installierte Tom einen Satz Clip-Ons mit Griffen von Biltwell Inc., Motone-Schaltern und Hebeln, die er von einer Honda CBR600RR aus den frühen 2000er-Jahren übernommen hatte. Da die serienmäßigen Lenkerklemmen nicht mehr benötigt wurden, hat Tom diese weggelassen. Abgerundet wird das Cockpit durch einen Motogadget Chronoclassic Tacho und Tacho, montiert auf einer handgefertigten Halterung.

Vorne sitzt ein 7-Zoll-Scheinwerfer auf maßgeschneiderten Halterungen, in denen auch ein Paar Kellermann-Blinker untergebracht sind. Mehrzweck-Kellermann-Einheiten kümmern sich hinten um die Rücklicht- und Blinkeraufgaben.

Toms Unterschrift ist überall auf diesem Build verstreut, sofern Sie wissen, wo Sie suchen müssen. Die Vier-in-zwei-Auspuffanlage ist eine offensichtliche Besonderheit; Zu den subtileren Details gehören Teile wie die drehbaren Einsteller, die die Tarozzi-Fußrasten halten. Von den Fußhebelgestängen bis hin zu den Hinterachsverstellern gibt es kaum etwas, das nicht den Stempel von Foundry Motorcycle trägt.

Die einzigen Aufgaben, die außerhalb der Werkstatt von Foundry erledigt wurden – außer dem Motorbau – waren die Lackierung und Polsterung. S.Jago Designs sorgte für die stilvolle Lackierung und Trim Deluxe verlieh dem Sitz einen Hauch von Klasse.

Mit seinem zurückhaltenden Finish und seiner makellosen Haltung ist dieser Kawasaki Z650 Café Racer der Inbegriff des guten Geschmacks. Wenn jemand einen alten Z650-Korbkoffer hat, der Platz beansprucht, nehmen wir jetzt Spenden entgegen.

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